飞计怎么样，中国民航飞行学院计算机怎么样啊好不好啊

来源：整理时间：2024-10-09 18:47:17 编辑：手表大全手机版

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1，中国民航飞行学院计算机怎么样啊好不好啊
2，飞计和葡计哪各比较好
3，飞机怎么制作的
4，航天飞机是怎么样变轨的
5，飞机是怎么造成的

1，中国民航飞行学院计算机怎么样啊好不好啊

客观地说，不是很好。几乎所有人都去参加转专业的考试，填报志愿时建议你去空管学院或者航空工程学院。

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2，飞计和葡计哪各比较好

当时我也在黑面葡计和飞计闲选择，技术方面的东西就等红版等老大们回答好了，我简单说说感受，两款都很漂亮，我都喜欢，飞计要厚一些，表径更大，但上手后视觉效果反而比葡计小，我手细，而且偏运动，因此选择了飞计。

zf厂葡计更新复刻机芯，修正3点一线问题以后，gp厂的葡计完全没法比，嘉晟名表沙龙那有

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3，飞机怎么制作的

是指设计阶段还是生产工艺？设计的话，首先由用户或者用户与设计方根据需求共同研究设计指标，给出设计任务书。然后由设计方提出概念，论证后进入概念设计阶段，负责对气动模型进行风洞试验等。接着进入详细设计阶段，负责对结构等进行打样设计。然后进入样机生产、小批量生产试验和批生产。若是生产工艺。相当复杂。以机翼（梁式结构的，不涉及多腹板式和单块式）为例好了。从结构上说，机翼由翼梁、翼肋、长行、蒙皮组成，外加内部设备，如机翼油箱、舵面做动器、起落架以及火控等设备和管线。因此，除翼梁采用锻件外，其余结构件常用板金件。大致过程是在工艺分离面内以翼梁作为基准，装配若干翼肋及其长行，装配部分设备后，工艺分离面装配，铺单面蒙皮，装配部分设备和管线，涂胶，铺另外一面蒙皮。工件或部件之间一般采用铆接。我是北航飞行器设计专业的。

首先自己要有一定的动手能力，登录专业的各种航空或者模型论坛，并学习掌握一定的相关知识，不管是固定翼还是旋翼类飞机甚至是模型，首先是找到合适的图纸，比如到科技论坛的航空版块或者旋翼机版块可以下载很多固定翼或者旋翼机甚至直升机的图纸，模型图纸也非常多，有图之后，先详细琢磨每个部分后，准备好一笔钱，这些钱必须做好浪费的准备，因为飞机即使做出来很多情况下，大部分是失败品，不过失败的几率和你掌握的知识面深度成反比，您学得越多，成功希望越大，反之成功希望越小，自认为自己有把握后，再购买合适的材料，开始制作您的飞机吧。

飞机制作方法如下:1，根据设计图纸由各地工厂生产零件, 然后由各地工厂组装成大的部件(机翼、尾翼等等), 2，接着把各个部件运到总装厂进行组装,组好机身框架,装上机翼、尾翼、垂尾、发动机、起落架等,装上电子仪表,铺设好管路线路等,同时把飞机内部装修好,安上座椅、行李架等等设施。3，最后,根据需求进行表面涂装，然后就可以交付使用了。零部件的生产和组装,一般都是由各地分工厂来完成,也有的干脆承包给合作伙伴来生产,例如,上海飞机制造厂就一直向波音公司提供波音737的尾翼。各零部件最后汇集到总装厂进行总装。飞机制作过程包括了整个生产过程,而制造工艺流程是针对某一具体阶段的某一具体工作来说的。比如说某个零件的车削加工,热处理,表面镀膜等等,都是不同的工艺,有不同的工序,工作步骤,也就是工艺流程。以飞机蒙皮表面涂层的涂覆工艺为例,工艺流程如下: (1)表面准备:遮蔽保护——清洗——打磨——表面准备质量控制 (2)材料准备:底漆、面漆和标志漆的充分搅拌、陪置、调整施工年度以及过滤等。 (3)喷漆施工:喷涂底漆——喷涂面漆——喷涂标志漆

飞机怎么制作的

4，航天飞机是怎么样变轨的

航天飞机的发动机工作时，是给航天飞机增加“机械能”，但具体是增加动能还是势能，还要服从于在轨物体的运动规律。航天飞机在圆轨道上稳定运行时，地球的引力正好提供了航天飞机所需的向心力。如果航天飞机的尾部变轨发动机向后喷气，由于反作用力，航天飞机的速度会增大。然后我们关闭发动机。由于速度已经增大，此时所需的向心力Fn=mv^2/r增大，这时地球的引力就不够了，航天飞机不能再保持原先的圆轨道，被甩向更高的轨道。随着航天飞机势能（高度）增加，动能（速度）相应减少。当航天飞机稳定在更高的轨道上时，其速度甚至比原先的速度还低。但是航天飞机变轨后增加的势能比减少的动能要多，这部分能量就是变轨发动机提供的。同理，当航天飞机尾部朝前喷气时，航天飞机会瞬时减速。当速度降低后，地球对航天飞机的引力显然就过剩了，航天飞机被吸向地球，而此时势能又转换为动能。最后，航天飞机在较低的轨道上运行，而速度却比以前大。但总的机械能还是降低了。

有储存气体需要时反响喷出靠反作用力减速变向

以上说的不专业，首先是稳定空间飞行器的姿态，就是空间飞行器坐标系与地球的坐标系之间的关系，用空间解析几何的矩阵就能变换。在航天飞机上，小推力姿态校正推力装置不时自动点火调整姿态，宇航员会经常有预先不知道的突然被动晃动，空间飞行器的姿态要与轨道有合适的空间夹角，用陀螺监视。变轨，要先调整空间飞行器的姿态要与轨道的空间夹角后，才可以改变速度。这与地球铁轨上的火车不同，在空间的姿态是一个一般人不容易站在地面容易理解的概念。宇航员在空间飞行器中的相对运动，就要影响到空间飞行器的姿态，就要修正姿态。不变速时的高轨道，空间飞行器的姿态可以按照太阳对太阳能板的有利方向改变，不滚转就行了。变速的时候就复杂了。加速就升到高轨道，减速就下降到低轨道，变速时的姿态影响的还有与赤道的夹角，椭圆度。我是瞎掰的。

实际上，空间飞行器的变轨并不是改变速度，而是速度因变轨而改变而变轨，很多情况下只需要很小的能量一个手指头粗细的火箭发动机往往就可以实现变轨要求

航天飞机机身上，除了后边那3个主推进发动机和2个轨道控制发动机外，还有40多个分布在不同机身位置的小型发动机其实变轨，就是使用外力，加大或减少速度实现的。只要在第一宇宙速度和第二宇宙速度之间的速度范围内，加速和减速，分别可以到更高的轨道和更低的轨道上。而且更具体的说，这个速度变化并非很大，主要还是利用航天器的推进器，进行姿态调整，然后再用少量推力改变其对地垂直高度，然后就实现变轨了而他轨道高了之后，速度自然也就快了。

5，飞机是怎么造成的

飞机的生产过程包括方案研究、设计、试验、零件生产、部件装配、整机总装配和飞行试验等几个阶段。然而首批飞机，一般只生产一架或几架，然后进行强度试验和飞行试验，待改进完善后，才能投入正式生产。出厂后的飞机还要进一步反复试验，直到符合负责检查和颁发适航证的官方机构所要求的安全指标后，才能投入到航线上使用。所以，一架新型飞机从设计到生产往往要好几年，甚至十几年的时间。由于飞机的零部件多，结构和连接形式复杂，质量要求高，因此仅仅依靠一家飞机制造公司制造，不仅速度慢，而且不经济，所以飞机的制造，往往是多家公司合作甚至是不同国家间公司合作。例如我国西安飞机制造公司1980年开始与波音公司开展航空产品国际合作，1982年为波音公司生产航空零件104项；1984年开始为波音生产737检修门；1986年被获准为美国波音737客机制造垂直尾翼，到1993年12月，西安公司已承担了波音737飞机垂直尾翼总生产量的70%。

为航空器提供飞行所需动力的发动机。有3种类型：①活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。② 燃气涡轮发动机。应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。③冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机燃料消耗太大，不适于长时间工作，仅用于短时间飞机加速（如起动加速器）。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段。

20世纪70年代NASA（美国宇航局）提出了现代梯形翼梢小翼方案，其实要归功于美国国家航空航天局出色的空气动力学家——R·T??惠特科姆。他的三项发明——跨声速面积律、超临界机翼和翼梢小翼，使全世界军用和民用航空大大受益。惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片，从而既提高了展弦比，又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。这一思想一经试验果然奏效。翼梢小翼的安装有直立或斜置等几种方式，有上单小翼、下单小翼、上下双小翼等布局形式。此后，翼梢小翼技术陆续进入公务喷气机和商用飞机领域。翼梢小翼的另外一个好处是可以增加飞机的抖颤裕度（当机翼产生的升力过大以致气流过早分离、机翼失速时，机翼就会发生抖颤）抖颤裕度的增加可使飞机在更高的高度飞行，燃油里程就会增加。翼梢小翼的作用是重新调整翼尖涡流，使其更加远离机翼外侧并上移至层流之上。由于翼尖表面的压差作用，空气趋向于围绕翼尖沿下表面向外侧流动，内侧机翼，气流则沿上表面流动。加装翼梢小翼后,由其重新配位的小翼涡流在翼梢小翼周围产生交叉气流，此气流通常与流过机翼表面的气流垂直。由交叉气流产生的侧向力含有向前的分量因而产生阻力。翼梢小翼同时产生相应的推力。在原理上与行驶的帆船相似。帆船抢风行驶时，帆承受着剧烈的逆风，此时，水下的龙骨挤压着帆船前行。还应当注意，翼梢小翼产生了增加展玄比的气动效果（因此减少了诱导阻力），实际上却未显著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其结果也使机翼弯距和结构重量的增加最小化。翼梢小翼的结构和布局有很多方案，有的已获得专利。

最初，人类希望能像鸟儿那样自由地在空中飞行。后来，经过反复实践发明了飞机。而飞机能够飞，靠的是它的机翼和发动机。飞机的机翼上面是弧线的，下面是平直的，飞机在移动时，机翼上面的空气流动快，机翼下面的空气流动慢，这样就产生了一个向上的升力，飞机也就平稳地飞上天了。另外，飞机里的发动机连接着螺旋桨，螺旋桨转动，带动气流，飞机也就能长时间在天上飞了