美度指挥官系统怎么区分，朋友在泰国帮买了块美度指挥官才1000多请问各位大神怎么看是不是

来源：整理时间：2023-09-03 10:25:13 编辑：手表大全手机版

1，朋友在泰国帮买了块美度指挥官才1000多请问各位大神怎么看是不是

买了块美度指挥官

朋友在泰国帮买了块美度指挥官才1000多请问各位大神怎么看是不是

2，美度指挥官M0144311105100与M0144311105100有啥区别

肯定可以啦,逛街的时候还让老公试了的,样子还不错,简洁大方,天文台认证的一万多点。

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美度指挥官M0144311105100与M0144311105100有啥区别

3，有人知道美度的指挥官系列都是天文台认证的吗

朋友买过，他说指挥官Ⅱ都是天文台认证的，指挥官还有很多其他款的，可能你在柜台看了主推的几款，都是天文台，但是他们天文台款性价比很高的，其他牌子这个价位买不到天文台认证款。希望能帮到你

有人知道美度的指挥官系列都是天文台认证的吗

4，美度最新的指挥官系列有什么特点

指挥官二代系列是美度今年出的新款，美度的表的特点就是每一个系列都有一个经典建筑作为设计灵感来源。指挥官二代的建筑就是法国的埃菲尔铁塔，所以这块表的设计有点法国艺术感，内陷式把头，50米防水，蓝宝石镜面这些最基本的配置也有都有，价格在7K到1W出头也不贵，想买的话也不用那么犹豫，果断出手吧。

都是的，指挥官还有很多其他款的，可能你在专柜看了主推的几款，都是天文台，但是他们天文台款性价比很高的，其他牌子这个价位买不到天文台认证款

5，指挥官47和57除发动机以外的区别是什么

发动机不一样，变速箱不一样。4.7的总成用的是大切4700征途那套。而5.7用的则是与HEMI配套的。车顶天窗也不同。4.7是一个，5.7是三个天窗。5.7用的是电动尾门，4.7则是手动尾门。其他四驱系统什么都是一样的。指挥官全系都是全是四驱，配备的QD-2四驱系统，分低速四驱和高速四驱两个档位。还有5.7的尾门上有5.7 HEMI和电动尾门的LOGO。4.7的没有。

这两个型号只差在发动机和电动尾门上，其余的都一样！价格的差距也不是很大，看你对性能的需求啦4.7的长４７８７ｍｍ、宽２２６１ｍｍ、高１９１９ｍｍ的车身尺码与方正的造型，不只让整车的气势威猛，对车厢的内部空间也有相当大的正面帮助。新车为七人座设定，拥有２７８０ｍｍ的轴距、宽车体以及厚实的车门钢钣。关门进入座舱后，驾驶者感受的是一股踏实的安全感。具备８向电动调整功能的全真皮驾驶座，类桶椅的椅面设计在崎岖的越野过程也具备不错的包裹性。唯一的小缺憾在于，副驾驶的扶手位于前挡风玻璃后，个子较小的的乘客要自然地拉住扶手几乎不大可能，因此遭遇颠簸路面时，只能自己另外想办法了。在ｃｏｍｍａｎｄｅｒ指挥官的第二排位置，左右两个座椅大致维持与前座一致的规格，中间的独立座椅稍微小一点，但三张座椅的椅面都有稳定身体的支撑设计，舒适性并不输给前座。至于第三排座椅，只适合儿童、宠物乘坐，成年人短途搭乘也勉强可以。不过，乘客进出其中颇为不便，必须先把第二排座椅向前放倒，乘客才能到达最后面的长条式座椅。也难怪，指挥官仅比标准的大切诺基长几厘米而已，增设第三排座椅后空间自然好不到哪里去，而且满座后储物空间也十分有限，仅仅只有１７０升。值得注意的是，车内满员时，驾驶员后方的视野受到一定影响，需要不停移动和检查后视镜。即使后座没人，座椅还是挡住了一些后方视线。为了让向后的视野变得更加开阔，建议车主在第三排座椅没用时把它们都折叠放倒。另外，第二排座椅的头枕不用时也可以放下去以增加向后的视野。人性化设计方面，新车第二、第三排座椅都具有独立的空调控制按键与多个出风口。第二排座椅还采用了分离式设计，靠背可独立折叠并向前翻倒，以腾出空间让第三排乘客从车两侧上下。此外，后两排座椅靠背都可以向前放倒，从而构成一个接近平坦的储物区域。在第三排座椅折叠时，车厢的载货空间将增至９７３升，而当第二排和第三排座椅都折叠时，后部空间达到出色的１７７５升。 20070514 23 刚硬的线条搭配圆形的局部设计。指挥官４．７技术规格发动机排量（ｃｃ）　４７０１　压缩比　９．０１：１　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）　１７０／４５００　最大扭矩（ｎｍ／ｒｐｍ）　４１０／３６００　０－１００ｋｍ／ｈ加速时间（ｓ）　９．５　变速器型式　５速手自动　驱动形式全时４驱　最高车速（ｋｍ／ｈ）　１９０　油耗（ｌ／１００ｋｍ）　综合：１４．８　排放标准　欧４　长／宽／高（ｍｍ）　４７８７／２２６１／１９１９　轴距（ｍｍ）　２７８０　最小离地间隙（ｍｍ）　２１３　油箱容积（ｌ）　７７．７　整备质量（ｋｇ）　２２３５　制动（前／后）　通风碟形／实心碟形　轮胎　２４５／６５　ｒ１７全季节轮胎　最小转弯直径（ｍ）　１１．８　参考价格　５６万元　5.7的指挥官5.7装备克莱斯勒5.7升hemi发动机，具备两驱、全时4驱及低速4驱三种行车模式。为应付高难度的越野路况，我们选择了低速4驱模式。　　起步阶段，大排量发动机相应积极，提速直接，噪音小于预期。进入越野车道，为考验越野性能，记者专挑最恶劣的路况行车。通过大的坑洼路面，车身姿态稳健，并没有出现明显弹跳，使人不安。特别是悬挂系统在充分展现刚性之余，也表现出十足的韧性，车轮在落差20厘米的坑洼间行走，传递到车厢的振动却并不生硬，对方向的控制也未产生多大的干扰，不断的刺激着我们“撒野”的冲动。进入30度左右的爬坡路障，由于近几天都有大雨，满是泥泞的坡段为2吨多重的指挥官增加了难度，但随着发动机的低吼，指挥官却应付自如的轻松通过，没有出现丝毫的打滑迹象，其智能4驱的表现值得称道。　　不过，需要注意的是作为“官车”，指挥官的悬挂系统做了相对舒适性的设定，离地间隙也比牧马人低了20mm，为180mm，因此开着它去“撒野”时，需要确保低速，以减小悬挂的运动幅度，增强通过性。另外hemi发动机在高原地区有无可比拟的优势，所以推崇5.7hemi 要的还是四驱系统，和发动机。4.7的采用的是中央差速锁全时四驱，和v8的发动机；5.7采用的是前、中、后三把差速锁全时四驱系统和hemi4/8缸能切换的动力上来讲5.7的加速更快，功率和扭矩都要比4.7的大，油耗也要比4.7的省，主要归功于hemi的先进技术，而且三把差速锁的四驱系统属于越野车的顶级技术了，即使极限越野也没问题。所以贵也是贵的有道理的。关键是现在4.7的好像没的卖了吧?