eta7751和7750
7750是基础机芯 包括时分秒日期星期+计时系统（12小时+30分+60秒）
7751是由7750改进的 另外增加了 月相 月份等功能
eta7750和7751的区别
车票上各个字母代表的车是：
1、D开头的列车：动车组。字母D是“动”的汉语拼音的缩写。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。我国现在所使用的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。按车次划分，D1-D398为跨局列车，D401-D998为管内列车。上海局京沪线D401～D500次，北京局D501～D580次，西安局D581～D600次，济南局D601～D650次，上海局沪昆线D651～D700次，广铁集团D701～D898次。铁路系统标准念法为“动车X次”。
2、Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特。字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局（不是在一个铁路局内）运营列车。这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。
3、T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快。字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K（蓝皮车），因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS25KS25BS25Z等车底，全部都是空调列车。其中T1-T498为跨局列车，T501-T998为管内列车。哈尔滨局T501～T530次，沈阳局T531～T560次，北京局T561～T600次，太原局T601～T630次，呼和浩特局T631～T640次，郑州局T641～T670次，武汉局T671～T700次，西安局T701～T720次，济南局T721～T740次，上海局T741～T800次，南昌局T801～T830次，广铁集团T801～T870次，南宁局T871～T880次，成都局T881～T900次，昆明局T901～T920次；兰州局，乌鲁木齐局，青藏铁路公司，增补车次T921～T998次。铁路系统标准念法为“特X次”。4、K开头的列车：快速旅客列车，简称快速。字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G（红皮车）25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。5、N开头的列车：为铁路局管辖的快速列车，全程停靠地级市类的中大站。除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。其中哈尔滨局N1～N100次，沈阳局N101～N200次，北京局N201～N250次，太原局N251～N280次，呼和浩特局N281～N300次，郑州局N301～N320次，武汉局N321～N350次，西安局N351～N380次，济南局N381～N400次，N921～N950次;上海局N401～N500次，南昌局N501～N550次，广铁集团N551～N700次，南宁局N701～N730次，成都局N731～N800次，昆明局N801～N850次，兰州局N851～N880次，乌鲁木齐局N881～N900次，青藏铁路公司N901～N920次。铁路系统标准念法为“内X次”。6、普通旅客快车（1001-5998）停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。哈尔滨局4001～4200次，沈阳局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，郑州局4701～4800次，武汉局4801～4900次，西安局4901～5000次，济南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，广铁集团5301～5500次，南宁局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，兰州局5701～5800次，乌鲁木齐局5801～5900次，青藏铁路公司5901～5998次。7、普通旅客慢车（6001-7598），停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22型绿皮车，其他车底均少见,只有少量车次有车。这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车。车次分配情况：其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局6201～6300次，沈阳局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，郑州局6901～6950次，武汉局6951～7000次，西安局7001～7050次，济南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，广铁集团7251～7300次，南宁局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，兰州局7501～7550次，乌鲁木齐局7551～7580次，青藏铁路公司7581～7598次。8、通勤列车（7601-8998），此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。车次分配情况：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。9、L字头：临时旅客快车。在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。其中L1-L998为跨局列车，从2009年起，原A字头管内临快改为以L+4位数为管内临快。哈尔滨局L7001～L7100次，沈阳局L7101～L7200次、L8101～L8300次，北京局L7201～L7250次，太原局L7251～L7280次，呼和浩特局L7281～L7290次，郑州局L7301～L7350次，西安局L7351～L7390次，济南局L7391～L7400次，上海局L7401～L7500次、L8401～L8500次，武汉局L7501～L7520次，南昌局L7521～L7550次，广铁集团L7551～L7700次，南宁局L7701～L7750次，成都局L7751～L7800次，昆明局L7801～L7840次，兰州局L7841～L7870次，乌鲁木齐局L7871～L7900次，青藏铁路公司L7901～L7920次。铁路系统标准念法为“临X次”。车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如K388/385386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次，经停天津后改下行。所以车次为K387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天津区间车次是上行K388，下行K387。铁路车次的编排就是这样的。
eta 7750
瑞士产的，国内有仿制的。原因如下，Eta7750最早是瑞士的瓦尤克斯公司生产的，后来该公司并入ETA公司，后改称ETA7750。2008年的神舟7号，研制机械航天表机芯的任务由飞亚达委托给到上海手表厂。上海手表厂全面拆解一枚ETA7750机芯，并进行了细致测绘后就搞出了所谓上海7750机芯。
神舟7号以后的每一次载人航天任务，航天员佩戴的都是装配上海7750机芯的飞亚达航天表，除此之外辽宁舰的舰载机飞行员的专用表也是使用上海7750机芯。
eta7750怎么样
要是不碰不摔，用个30年没问题。
eta7750和国产7750
瑞士
Asia-7750自动机械计时机芯，这款机芯的做工打磨还是非常到位的，转陀，夹板和主机板均镀铑，但表面处理有所不同，从日内瓦条纹到圆形纹理，营造出极佳的视觉吸引力。具有计时码表，时间和日期功能。
ETA7750机芯是瑞士最便宜的正统计时机芯。 高端也有用ETA7750的但是改造的地方众多。 基本改造完之后就属于完全不同性质的机芯了。 所以也有ETA7750改大复杂，万国改造的ETA7750技术非常强。
eta7750和7753
这种高档奢侈品牌一般都会用ETA的高级机芯，像Freelancer系列使用的ETA7750自动上链机芯，Nabucco系列使用的ETA7753自动上链机芯都是很高级的机芯。
eta7750耐用吗
寿命在10年到15年之间。
eta7750机芯寿命，如果是石英机芯的话，一般的寿命是在10-15年之间的，如果是机械机芯的话，在使用期间不出任何问题的话，是可以一直使用下去的。
ETA-7750机芯是ETA机芯中复杂机芯的基础，在其上可以增加许多复杂的功能，是瑞士许多带有功能腕表的首选，也是常规机型中直径较大的，在大表径手表比较常见。
eta7751和上海7751
7750机心为单向上链机心，具有双历功用，直径30毫米，厚度7.9毫米，动力储存44小时，每小时摆频28800次，25颗红宝石。此外，7750机心还衍生有带月相的7751、子盘换方向的7753，及7754等等。多年来常见于各品牌的自动上链计时码表与复杂功能表。通过这么多年众多瑞士手表厂的实践和考验，这款机心既可靠又耐用，非常耐操。
ETA-7750
您好，很久以前为17钻的，现在都是25钻标准。当然有些打磨比较出色的也给加上了很多非功能钻，钻数更高，但是通常都不会低于25钻。7750钻非常常见的计时机芯，基本上表店的是否都会修的，是很基础的机芯。当然不同的店，不同的故障维修的费用也不同，这个就不好说了。但是这种基础型号的机芯，都很容易维修的，比自产机芯方便的多。
eta7751和7750机芯
三款。
浪琴名匠大三针系列有普通大三针款、带月相款和八针月相款。常见的大三针有ETA2824和ETA2892机芯。计时款是ETA7750更复杂的带月相星期什么的是ETA7751机芯，都挺不错的。浪琴名匠大三针也有好几款的男表六点日历的大三针 是 L619机芯三点日历的是L691机芯女表3点日历的是L595动力储存理论都在四十小时以上。
eta7750和上海7750
现在大概不到2000左右。很少了，不外销了。找到了几款ETA机芯的报价，大家看看。
如果以后再有看到卖1000多块用“ETA2892”的浪琴，就不需要问真假了。
（用旧ETA机芯，这个例外）报价（毛胚机芯，DM）：ETA-2824 约140美元ETA-2892 约200美元ETA-7750 约370美元ETA-6497 约134美元ETA-6498 约134美元仿造ETA-2824的机芯：杭州6300、海鸥ST21仿造ETA-2892的机芯：海鸥ST18仿造ETA-7750的机芯：上海、丹东仿造ETA-6497的机芯：杭州9000（鹅颈微调，震频18000）、海鸥ST36（指针式微调，震频21600）仿造ETA-6498的机芯：海鸥（指针式微调，震频21600）
