北极星机械机芯怎么样，北极星机芯好不好

1，北极星机芯好不好

我认为北极星机芯是最好的啊

北极星机芯好不好

2，miyota co机芯怎么样

我用过，不错

miyota机芯本身就有石英机芯、机械机芯两种。作为西铁城集团下的机芯品牌，miyota在世界钟表圈，要比citizen有名多了。miyota最大的优势是全产业链的日本量产化技术，石英机芯质量还是极好的，和seiko不相上下。miyota机械机芯8系列应该是全球最畅销的机械机芯了，2010年又推出了品质更高的9系列机械机芯，单价90美元左右，基本达到了瑞士eta机芯的技术参数要求。

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3，世界著名的北极星发动机怎么样

北极星发动机最早亮相于1993年的凯迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS三款车上，正因为它是V8大排量引擎，所以基本都使用在凯迪拉克这个豪华品牌外，当时这款北极星V8的代号为L37，排量为4.6升。当时的北极星凭借自己出色的升功率、优异的油耗表现和可靠的性能在美国市场上令奔驰和宝马的同排量引擎都相形见绌。 1994年， L37北极星V8引擎迎来了自己的最新版本LD8。LD8最大的变化是把凸轮形状重新打造过，降低了功率，不过却提升了低转速的扭矩，更加适合SRX这样的SUV使用。 1995年，第一代L37北极星4.6升V8发动机被调整到300匹。而LD8版的北极星也升到了275匹。就是说到了95年，4.6升排量的北极星引擎有了两个版本，分别是275匹和300匹。值得一提，这两款L37和LD8的北极星一直沿用到了今天，目前凯迪拉克DTS就是使用L37，别克最新旗舰车Lucerne使用LD8。时间到了2004年，在凯迪拉克超级跑车XLR和豪华SUV SRX上出现了代号为LH2的北极星引擎，2005年的凯迪拉克STS 也用上LH2。LH2采用VVT可变气门正时技术，该技术虽然在日系、德系车上已经稀松平常，但是在美国发动机中是一次突破。此外，LH2还带来了全新的ETC电控油门技术。其他的北极星引擎也逐渐装备了ETC。整个北极星家族目前共有4款引擎，分别是4.4LV8(LC3) 、4.6LV8(L37)、4.6LV8(LD8)和4.6LV8VVT (LH2)。北极星引擎总体特点北极星V8引擎由铝合金压铸而成，2000年后，通用为了降低铝合金在成形过程出现气孔，采用了一种新的高压铸造工艺，改善了性能。在2000年以前，北极星引擎压缩比为10.3:1，到了2000年后改成了10:1。每缸双凸轮轴、四个气门、凸轮轴采取链条传动，北极星引擎的进气歧管是热塑尼龙66制成，它能够在冷却进气的同时却不会收到发动机传过来的热量的影响，从而保持良好的工作状况。北极星采用通用的SFI（sequential fuel injection）燃油顺序式喷射方式进入气缸，进排气凸轮的位置由感应器进行控制，以便精确地配合气缸气体的进进出出。北极星还有一个特点，就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行。当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，这样可以降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶，但是通用警告说，出现这种情况也最多只能行驶不超过50英里。在凯迪拉克DeVille和Seville身上的北极星还装备了带有液体冷却的交流电机由于凯迪拉克身上过多的电子零件加大了电力系统的负担，于是采用液体冷却的方式能保证发电机的运行。不过2001年开始，通用重新为交流电机使用空气冷却的方式，目的是杜绝液体冷却带来的泄漏问题。北极星引擎代表着现在美国引擎技术的最高科技，该引擎已经随着SRX和XLR的引入销售而来到中国

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