航空手表表怎么看，我有一块德国汉莎航空飞行员用的手表请问表上除时针分针秒针

来源：整理时间：2024-06-02 03:47:27 编辑：手表大全手机版

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1，我有一块德国汉莎航空飞行员用的手表请问表上除时针分针秒针
2，鉴定宇航表的真假
3，怎么看机械表的好坏
4，请问飞机上这个表是什么
5，怎么鉴别表的真伪

1，我有一块德国汉莎航空飞行员用的手表请问表上除时针分针秒针

是二十四小时制的时间指针。

你好！那是两地时的指针希望对你有所帮助，望采纳。

装饰…

指南针

我有一块德国汉莎航空飞行员用的手表请问表上除时针分针秒针

2，鉴定宇航表的真假

首先。。。这个牌子叫宇博。。。然后这个表是假的。

当然是假的，只是说是组装，但是里面的机芯等什么的没人能确定是瑞士原装的，而且组装表的质量有问题没有质量鉴定证书，很有可能是仿制而套上一个每名而已不要贪图小便宜，这样的手表防水性，抗撞击，以及时间走时的准确性都可能不高

鉴定宇航表的真假

3，怎么看机械表的好坏

1,品牌，大牌子的好。2,机芯，大牌自主机芯>eta>日本机芯>国产3,材质，高级复合材料+镶钻>铂金>黄金白金玫瑰金>钯金>银>全钢>其他钢材……4,保修

听声音

一.看机芯表面　　（1）从机芯表面看　　一些重要的机芯零件，在表面,在摆夹板上比较容易看到的比如：防震器。有不同的商号，等级也不同，低档常见的用三角防震器，假表见的比较多。　　　　（2）材质工艺:　　另外,比较容易看见的零件是擒纵轮和擒纵叉,中低档的机芯使用铜质的擒纵叉, 擒纵轮和擒纵叉表面均不抛光,高档的机芯使用钢质的擒纵叉, (因为钢的比重低)擒纵轮和擒纵叉表面均抛光,钢质零件抛光,机芯夹板做修饰和研磨是高低表机芯的一大特点。　　摆轮: 高档表的摆轮肯定是金色的,其实摆轮的材质是不一样的,一般表用锌铜合金(德国银),高档的用铍合金(be)铍是一种航空材料,又轻又硬,主要是温度线膨胀变化小,能保证手表的精度。高档表有日内瓦标志（12项工艺要求）。　　机芯表面的颜色:　　　常见的大陆货的机芯(包括石英表) 有eta , ronda,日本的(miyota) 就是西铁城 ,一般机芯夹板上刻有 swiss parts,一般是远东组装(泰国)的机芯,而夹板镀金的机芯大都是原产的。　　　　（3）机芯夹板的标识:　　过去很多手表都自产机芯,比如:积家，摩凡陀，欧米茄omega , 英纳格enicar , 浪琴longines等叫“全能表厂”,而现在为了控制成本,都在买机芯,主要是使用瑞士eta机芯。（原来瑞士有很多机芯厂，st，as，fhf，f，但现在基本见不到了。）　　差一点用ronda(石英表),大家都使用eta, 为了区别,主要是在自动陀上刻上自己的标.因为自动陀是比重比较大的金属,不能冲压刻字.石英表是在电路板上印自己的表牌,卡地亚也用eta,但是它有自己特制的夹板.　　此外，机械表在机芯主夹板的摆轮位置的边缘一般都会有一组特别的字母。　　每个表都有自己的标，所以，换个机心攒个表，也能被看出来。　　再有,有一些名牌大表,也会使用eta机芯,但通常是另做一番精细加工（打磨）。　　还有一个特点就是自己命名机芯号码,比如浪琴、雷达、英纳格，(例如英纳格eta 2671,机芯底板刻有"ar 770" ,它曾有过一个公告,如果没有机芯底板的ar.就是假表!)　　二．看标签　　有些手表后盖上有幻彩标签：比如，rolex，假表的就是一张绿纸，没有幻彩效果，早期的梅花titoni的后盖上幻彩标签做的也相当好。　　三. 看外观细微的地方:　　所谓细微的地方主要是指表盘、表针的工艺，这里最能说明问题,假表的指针很少有做的好的。　　比如：针旗的地方下悬,针不平,光亮度不好,针的棱角不分明。　　像rolex真表的秒针尾部是圆弧形的,而假表是平的。而有些石英手表的秒针为了平衡,尾部是加厚了的等等。　　再看表牌和英文标识、刻度。　　像rolex真表的印刷很独特,漆很光亮,也印的很高。假表这点就做不到。经常看到有些假表如:rolex和piaget不但印刷模糊而且不能完全覆盖。　　名表的表盘不能逼真的做假,rolex真表的电脑盘工艺复杂,假的就很难做成真的那样。　　四．看表面玻璃　　表面玻璃目前制作水平都很高,一般假表和真表差不多,只是有些品牌的手表在玻璃上打标.像早期的omega ,罗马。而现在的rolex在玻璃6点位也有标,是很小的一行rolex英文字母。　　一个rolex的sapphire玻璃在深圳工厂里买大约才20元，而原装的约1500元。玻璃都是蓝宝石的，外观区别不大。（真的略微发蓝。假的是无色的）但尼龙密封圈不太一样。　　表玻璃材质有：早期的塑胶的(有机的) 、矿物的和蓝宝石的。现在蓝宝石玻璃用的很普遍。过去还要特别标注 (sapphire) 蓝宝石,假表可以后盖上标sapphire蓝宝石,而用普通玻璃。这个可以用折射仪检查出来。蓝宝石的折光率是1.76-1.77，而玻璃是1.52。　　五. 看号码数字标识:　　　标识外观：　　一般手表都有表壳型号和机芯型号,高档的手表应该还有表的生产序号,机芯生产序号和表带号,这些标记打在表后盖的内外。另外，有些表的表带护耳内外侧也有号码。　　假表有没有打标的，也有打标的。但是,注意观察，假表的标打的比较浅,有的是歪歪斜斜的刻上去的，有的是字码大小不对，或者不符合该手表的编码规律或数码位数过长。　　(rolex、tudor生产序号是以一字母开头加6位数字,而omega 和rado都是8位数字。　　发现假雷达的有13位数字的,而且是冲压在后盖上的,那说明做几千只表都可能是一个号。　　每种手表的编号也都有其含义，不是乱写的。　　比如：rolex 16233：16是自动日历男表, 而18就是自动双历男表。尾数为3的是金加精钢, 尾数为8的是金表, 4的是全钢+白金圈, 尾数为0的是不锈钢壳带等等。而假表很多都是乱写的。真表则是每只独立编号。　　机芯标识：　　　有的仿制的很不错的欧米茄omega，也用和真的一样的eta 2892机芯，只是自动陀的刻字标非常怪异,像是激光刻的。主夹板的标被有意铣去，没有那个机芯字母。　　关于日本表。据日本西铁城的资料注：凡机芯自动陀上不刻citizen，而是刻miyota的都不是原装西铁城，miyota是西铁城的出口机芯，而且没有镀金夹板的。　　很多假表都是用旧机芯装入仿制的新壳,这些机芯经过多次维修,表面零件和夹板有细微的划伤,螺丝规格不统一,最容易发现的就是螺丝的槽口翻边和挤压。　　六. 看图标印记　　看图标印记主要是看表的k金及成色。　　真表则真是印记很深和清晰的。标记通常打到后盖内外、表爪和表带上，皮表带打在环扣上。　　假表通常做的印记模糊，比较浅，甚至多次冲压还不重合。用镀金的表壳或不锈钢壳冒充k金壳,它只能打18k,但是打不了图标,用手就可以感觉到二者比重不一样。　　假表的后盖有意做的很厚，甚至还有在后盖上加铅块的。不锈钢虽然是弱磁材料，但是也会被强磁场吸引，把表用绳子拴挂起来，用铝铁硼去吸。　　如果是镀金的表壳，厚度超过10微米，也必须有数字标。如 g10 , pl10 plated10。像欧米茄omega镀金20微米, 在表壳的壳爪上标有一个20, 低于10微米的镀金只能算低挡表了。　　　　七．看钻石及镶嵌工艺　　假表表盘用水钻、人工锆石。或者即便用天然钻石，但是镶嵌的不平，大小不均，直径或大或小，有破碎的现象。高档手表一般不会使用水钻，因为使用贵金属和宝石才能显的高档。　　八．看隐藏的地方:　　比较专业级的鉴别,要拆卸外观和机芯部件检察,比如最不当眼的地方：表带的穿钉,套管,表带节。因为即使是最高明的做假也不做这些地方,这些部件有明显不同原装表的地方。

怎么看机械表的好坏

4，请问飞机上这个表是什么

利用空速管测速空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机f-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。

这是燃油表，飞机燃油一般是储存在两边机翼，左边表表示左机翼燃油量，右边表表示右机翼燃油量，表的左半部分是燃油储量，右半部分表示燃油压力，L按钮用于排出左边机翼的燃油，R按钮排出右边机翼的燃油，中间的滑动按钮用于调节两边燃油量，往左滑是将左翼燃油输送至右翼，反之亦然

5，怎么鉴别表的真伪

鉴定手表其实是有章可寻的。手表不同于字画和瓷器, 因为钟表本身就是一个精密复杂的机械装置，有的甚至十分的微小精细，作假工艺不可能不露出马脚。做假主要是蒙不懂的人，假表也不可能做的和真表完全一样。下面我们就具体介绍给大家一些鉴别手表真伪的方法。当然也需要多了解多钻研，看的研究的多了，鉴别的能力自然也就提高了。一．机芯部件：（1）从机芯表面看一些重要的机芯零件，在表面,在摆夹板上比较容易看到的比如：防震器。有不同的商号，等级也不同，低档常见的用三角防震器，假表见的比较多。好一点的用 INCBLOC 的，而高档手表一般用KIF防震器，比如劳力士ROLEX、江诗丹顿，百达翡丽、爱彼等,仔细观察你会发现,即便是使用同样的机芯, 防震器的规格也上不同的.比如欧米茄OMEGA和帝陀TUDOR都使用了ETA 2892机芯,但TUDOR用KIF,OMEGA用INCBLOC, 高档手表有高档的传统做法,通常KIF 防震器和一种蜗杆式的精度调整结构(叫 “奥垂斯特”)组合,才是高档手表机芯的标志，最起码的是用偏心罗钉的微调机构。（2）材质工艺: 另外,比较容易看见的零件是擒纵轮和擒纵叉,中低档的机芯使用铜质的擒纵叉, 擒纵轮和擒纵叉表面均不抛光,高档的机芯使用钢质的擒纵叉, (因为钢的比重低)擒纵轮和擒纵叉表面均抛光,钢质零件抛光,机芯夹板做修饰和研磨是高低表机芯的一大特点。摆轮: 高档表的摆轮肯定是金色的,其实摆轮的材质是不一样的,一般表用锌铜合金(德国银),高档的用铍合金 ( BE) 铍是一种航空材料,又轻又硬,主要是温度线膨胀变化小,能保证手表的精度。高档表有日内瓦标志（12项要求）。机芯表面的颜色: 常见的大陆货的机芯(包括石英表) 有 ETA , RONDA,日本的(MIYOTA) 就是西铁城 ,一般机芯夹板上刻有 SWISS PARTS,一般是远东组装(泰国)的机芯,而夹板镀金的机芯大都是原产的。（3）机芯夹板的标识: 过去很多手表都自产机芯,比如:积家，摩凡陀，欧米茄OMEGA , 英纳格ENICAR , 浪琴LONGINES等叫“全能表厂”,而现在为了控制成本,都在买机芯,主要是使用瑞士ETA机芯。（原来瑞士有很多机芯厂，ST，AS，FHF，F，但现在基本见不到了。）差一点用RONDA(石英表),大家都使用ETA, 为了区别,主要是在自动陀上刻上自己的标.因为自动陀是比重比较大的金属,不能冲压刻字.石英表是在电路板上印自己的表牌,卡地亚也用ETA,但是它有自己特制的夹板. 此外，机械表在机芯主夹板的摆轮位置的边缘一般都会有一组特别的字母。每个表都有自己的标，所以，换个机心攒个表，也能被看出来。再有,有一些名牌大表,也会使用ETA机芯,但通常是另做一番精细加工（打磨）。还有一个特点就是自己命名机芯号码,比如浪琴、雷达、英纳格，(例如英纳格ETA 2671,机芯底板刻有"AR 770" ,它曾有过一个公告,如果没有机芯底板的AR.就是假表!) 二．看标签有些手表后盖上有幻彩标签：比如，ROLEX，假表的就是一张绿纸，没有幻彩效果，早期的梅花TITONI的后盖上幻彩标签做的也相当好。三. 看外观细微的地方: 所谓细微的地方主要表盘,表针的工艺最能说明问题,假表的指针很少有做的好的,比如针旗的地方下悬,针不平,光亮度不好,针的棱角不分明。像ROLEX 的秒针尾部是圆弧的,而假表是平的,而有些石英手表的秒针为了平衡,尾部是加厚的等等。再看表牌和英文标识、刻度。像ROLEX的印刷很独特,漆很光亮,也印的很高。假表这点就做不到。经常看到有些假表如:ROLEX和PIAGET不但印刷模糊而且不能完全覆盖。名表的表盘不能逼真的做假,ROLEX的电脑盘工艺复杂,假的就很难做成真的那样。四．看表面玻璃表面玻璃目前制作水平都很高,一般假表和真表差不多,只是有些品牌的手表在玻璃上打标.像早期的OMEGA ,罗马。而现在的ROLEX在玻璃6点位也有标,是很小的一行ROLEX英文字母。一个ROLEX的Sapphire玻璃在深圳工厂里买大约才20元，而原装的约1500元。玻璃都是蓝宝石的，外观区别不大。（真的略微发蓝。假的是无色的）但尼龙密封圈不太一样。表玻璃材质有：早期的塑胶的(有机的) 、矿物的和蓝宝石的。现在蓝宝石玻璃用的很普遍。过去还要特别标注 (Sapphire) 蓝宝石,假表可以后盖上标Sapphire蓝宝石,而用普通玻璃。这个可以用折射仪检查出来。蓝宝石的折光率是1.76-1.77，而玻璃是1.52。五. 看号码数字标识: 外观：一般手表都有表壳型号和机芯型号,高档的手表应该还有表的生产序号,机芯生产序号和表带号,这些标记打在表后盖的内外。另外，有些表的表带护耳内外侧也有号码。假表有没有打标的，也有打标的。但是,注意观察，假表的标打的比较浅,有的是歪歪斜斜的刻上去的，有的是字码大小不对，或者不符合该手表的编码规律或数码位数过长。(ROLEX、TUDOR生产序号是以一字母开头加6位数字,而OMEGA 和RADO都是8位数字。发现假雷达的有13位数字的,而且是冲压在后盖上的,那说明做几千只表都可能是一个号。每种手表的编号也都有其含义，不是乱写的。比如ROLEX 16233：16是自动日历男表, 而18就是自动双历男表。尾数为3的是金加精钢, 尾数为8的是金表, 4的是全钢+白金圈, 尾数为0的是不锈钢壳带等等。而假表很多都是乱写的。真表则是每只独立编号。机芯有的仿制德很不错的欧米茄OMEGA，也用和真的一样的ETA 2892机芯，只是自动陀的刻字标非常怪异,像是激光刻的。主夹板的标被有意铣去，没有那个机芯字母。关于日本表。据日本西铁城的资料注：凡机芯自动陀上不刻CITIZEN，而是刻MIYOTA的都不是原装西铁城，MIYOTA是西铁城的出口机芯，而且没有镀金夹板的。很多假表都是用旧机芯装入仿制的新壳,这些机芯经过多次维修,表面零件和夹板有细微的划伤,螺丝规格不统一,最容易发现的就是螺丝的槽口翻边和挤压。六. 看图标印记看图表印记主要是K金及成色的表。假表通常做的印记模糊，比较浅，甚至多次冲压还不重合。真表则真是印记很深和清晰的。标记通常打到后盖内外、表爪和表带上，皮表带打在环扣上。用镀金的表壳或不锈钢壳冒充K金壳,它只能打18K,但是打不了图标,用手就可以感觉到二者比重不一样。假表的后盖有意做的很厚，甚至还有在后盖上加铅块的。不锈钢虽然是弱磁材料，但是也会被强磁场吸引，把表用绳子拴挂起来，用铝铁硼去吸。如果是镀金的表壳，厚度超过10微米，也必须有数字标。如 G10 , PL10 PLATED10。像欧米茄OMEGA镀金20微米, 在表壳的壳爪上标有一个20, 低于10微米的镀金只能算低挡表了。七．看钻石及镶嵌工艺假表表盘用水钻、人工锆石。或者即便用天然钻石，但是镶嵌的不平，大小不均，直径或大或小，有破碎的现象。高档手表一般不会使用水钻，因为使用贵金属和宝石才能显的高档。八．看隐藏的地方: 比较专业级的鉴别,要拆卸外观和机芯部件检察,比如最不当眼的地方：表带的穿钉,套管,表带节。因为即使是最高明的做假也不做这些地方,这些部件有明显不同原装表的地方。　　比如劳力士16238 ,表壳表带均18K金,假的可以做的和真表一样,但是,就是重量少二克,为什么呢? 表带节工艺做的不一样。也包括最常见的16233,也是如此。劳力士的K金前圈是有王冠的标的,拆下来才能看到。假表则没有。表的带簧(带簧就是弹性连接件) 连接表壳和表带的弹性栓。假表的带簧一般是外购的,故和真表不同。典型的就是ROLEX劳力士表。把表拿来先看这里，就基本知道八九了。还有雷达、OMEGA等的带簧都是特制的，假的做的大相径庭。此外，真表假表的柄头管也有很大区别,安装工艺也不一样。如果是K金表柄头管也是金色的，而假表则可能是钢色的，一般没有内齿。这个是可以拔出表把看到的。

外观和机芯的识别从外观上看，正牌手表的表盘、后盖所标商标和品牌字迹清晰完整；表盘上所标钻数与机芯内实际钻数相符；后盖所标明的材料与表壳所用材料相符；表玻璃光洁清晰；表壳组件外棱角无锋利感；镀层无气泡，不脱落。假冒正牌手表的表盘、后盖所标商标和品牌字迹模糊；表盘所标钻数与机芯内实际钻数不符；表壳组件外棱角粗糙，有镀层起泡、脱落或配件断裂等现象。从机芯上看，正牌手表机芯内的夹板或摆铊上标有相应的商标标牌字样；机芯在表壳组件中稳固；机芯内清洁。假冒手表机芯的夹板或摆铊上无商标标牌字样，或商标标牌字迹粗糙、模糊、歪斜，或简单地用小铜片粘贴；机芯内不清洁，有些机芯内有铜屑、头发丝、指纹等。销售价格的识别进口手表的价格在一定时期内，具有稳定性。如日本品牌的手表，价位均在2500-3000元；瑞士品牌的手表，价位均在1000元以上，有的名牌手表高达几万元，甚至几十万元，像欧米茄、伯爵等。一般来说，对低于上述价位的进口手表，若无特殊原因，可疑为假冒的进口手表或来路不正的手表。检验标识的识别消费者在购买进口手表时，应查看销售商的商检证单，以及激光仿伪标志上的编号是否在证单所列编号内。其他识别真伪的方法还很多，如使用检测仪器测试含金量、走时精确度、防水性能、表玻璃硬度、真假钻石等。通过实测数据来验证与进口手表所标示的数据和说明是否相符，予以判定真伪。另外，一些名牌手表，因机芯结构和固有的特别暗记，还有特殊识别方法，但需专业设备和仪器检验。